他社へ行ったストリームラインの電車

■ストリームライン190形→越前急行190形
　ストリームラインではパワー不足であまり活躍できなかった190形ですが、そのうし6両が越後急行の190形として譲渡されました。越後急行は600ボルトなので、制御器は600ボルト用に結線を直し（2S2P→2S4P）、MTM編成をMT編成として2連3本を譲渡しました。越前急行では車体の大きさは程よいサイズだったのか、冷房改造やカルダン駆動などの改造も行われ、2005年まで使われました。

越前急行はストリームラインのようなインターバンです。ストリームラインでは本領を発揮できなかった190形も、越前急行では主力として活躍しました。

■ストリームライン250形→越山交通500系
　SL-6が車体載せかえで大量に車体が余ったため、工場の習熟もかねて台枠・下回りを別途調達し、地方鉄道への売却を打診したところ、越山交通から打診があり、ワンマン化の上2両編成5本を譲渡することになりました。
　床下はストリームラインで使用するため、台枠を自社で新造。手探りながらそこそこのものができたようです。
　台車はJRよりTR212を購入。越山交通は狭軌なのでさすがにMB3020を使うわけにも行かず（MB3020はその比類なき低速トルクの代償で、重さも760キロあってでかいんです）、しかもこれまでストリームラインは標準軌のメリットを最大限に活かした大型モータ＋WNドライブという組み合わせのみでやってきたので、中空軸平行カルダン駆動やTD駆動のノウハウがありませんでした。
　そこでとりあえず「勉強用に」鵠沼工場で485系の床下機器を一式購入しいろいろ検討し、MT54をギア比5.6（これ以上は機構的に上げられません）、限流値390アンペア、1C4M永久直列でセッティングを試みました。制御装置は廃車になったSC-4からABFM-144-15DHAを流用、ブレーキはHSC-D。これもSL-4からの流用です。鵠沼工場はスペースが限られているためあまり部品を置けないのですが、ストリームラインでも当面は820形を運用するため、ABFMもHSCも（共食い前提ですが）なんとか部品の算段はつきそうという判断です。
　500系は現在も越山交通の主力として活躍中です。

越山交通500系。2008年から2011年にかけて10両が譲渡されました。エアコンや制御器などは、SL-4の物を流用しています。