SL-1（92形／9250形）

▲寒川電鉄車の9250形を先頭に横浜市内線を行く9250形／92形。当時横浜市電はポール集電なので、集電は92型から行い、9250形はcT扱いでcT＋cM＋cMの直列運転を行っていたそうです。低速トルクの強いMB98ならではの運用といえましょう。

■ストリームラインの原点
　システム的には比較的保守的な92形ですが、外見は当時流行の流線型をふんだんに取り入れたスタイリングとなり、また、室内は間接照明にビロード張りの座席という、通勤形電車としては贅沢な内装となり、たちまち沿線の話題となりました。特に流線型のボディと特急運転のインパクトは高く、湘南平塚電鉄といえば「流線型の高速電車」とかえってくるほどのイメージになり、92形営業運転に際した新聞記事「流麗たるストリームライン」が利用者のツボに入ったのか、いつしか湘南平塚電鉄は「湘南ストリームライン」と呼ばれるようになりました。寒川鉄道の9250形と合わせて、平塚・寒川から特急を運行、藤沢で両列車を連結して横浜市内を堂々3連で走る姿はまさに流行の最先端。横浜のモダーンな雰囲気にぴったりだったようです。
　その後戦争に突入し、湘南平塚電鉄は東急平塚線となり、いったんはストリームラインの名前が消えてしまいましたが、1947年の分離独立の際、もと寒川電気軌道（原宿〜藤沢・辻堂〜伊勢原間）の東急寒川線・原宿線も併せて独立するにあたり、平塚線と寒川線の総称として鉄道名を「湘南ストリームライン」としました。現在までつづく会社名の原点は、92形（9250形）にあったわけです。そして1952年、SL-3（100形）登場の際、流線型の看板列車ストリームライナーの初代車両として正式に「SL-1」を襲名（04形がSL-2）。現在SL-7までつづく、ストリームライナーの源流となりました。
　SL-1は戦後も急行を中心に活躍しましたが、1968年の昇圧に当たって、機器を190形に譲り順次廃車。現在は9251号車が鵠沼車庫で保存されており、イベント時などに一般公開されます。

▲鵠沼車庫で保存されているSL-1。元寒川鉄道両運転台車のトップナンバー、9251号車が保存されています。